Joriy yil boshidan beri xalqaro konteynerlarda yuk tashish tariflaribozoro'sishda davom etdi, bu esa xalqaro logistika, transport va boshqa sohalarga katta ta'sir ko'rsatdi.savdo.

Avgust oyi oxiriga kelib, Xitoyning eksport konteyner yuk tashish indeksi 3079 punktga yetdi, bu 2020 yilning shu davriga nisbatan 240,1% ga o'sish va joriy o'sish bosqichidan oldingi 1336 punktlik tarixiy eng yuqori ko'rsatkichdan ikki baravar ko'p.

Narxlarning oshishi bu bosqichi kengroq doirani o'z ichiga oladi. 2020-yilgacha konteyner bozorida yuk tashish stavkalarining oshishi asosan ayrim yo'nalishlarda va ayrim vaqt oralig'ida kuzatilgan edi, ammo bu bosqich umuman olganda oshdi. Yevropa yo'nalishi, Amerika yo'nalishi, Yaponiya-Janubiy Koreya yo'nalishi, Janubi-Sharqiy Osiyo yo'nalishi va O'rta yer dengizi yo'nalishi kabi asosiy yo'nalishlarning yuk tashish stavkalari 2019-yil oxiriga nisbatan mos ravishda 410,5% ga oshdi. %, 198,2%, 39,1%, 89,7% va 396,7%.

"Ilgari ko'rilmagan" yuk tashish narxi oshdi

Xalqaro konteyner tashish bozoridagi o'sish haqida ko'p yillar davomida sanoat tadqiqotlari bilan shug'ullanib kelgan Transport vazirligi Suv transporti ilmiy-tadqiqot instituti vitse-prezidenti Jia Dashan ham "ilgari ko'rilmagan" holatdan afsusda ekanligini bildirdi.

Jia Dashanning so'zlariga ko'ra, talab nuqtai nazaridan, global iqtisodiyot joriy yil boshidan beri tiklanishda davom etmoqda va xalqaro savdo tezda o'sishni tikladi. 2019 yilning shu davriga nisbatan konteyner tashishga talab taxminan 6% ga oshdi. Xitoyda vaziyat yaxshiroq. 2020 yil iyun oyidan boshlab ishlab chiqarish va tashqi savdo eksporti doimiy o'sishga erishdi.

Ta'minot nuqtai nazaridan, epidemiya ta'siriga uchragan kemalarning operatsion samaradorligi sezilarli darajada pasaydi. Mamlakatlar portlarda import qilingan epidemiyalarning oldini olish va nazorat qilishni kuchaytirdilar, kemalarning portlarda to'xtash vaqtini uzaytirdilar va konteyner ta'minoti zanjirining aylanma samaradorligini pasaytirdilar. Kemalarning portda to'xtash vaqti o'rtacha 2 kunga oshdi va Shimoliy Amerika portlaridagi kemalar portda 8 kundan ortiq qoldi. Aylanmaning pasayishi asl muvozanatni buzdi. 2019-yilda talab va taklifning asosiy balansi biroz ortiqcha bo'lgan vaziyat bilan solishtirganda, yetishmovchilik mavjud.ta'minottaxminan 10% ni tashkil qiladi.

Ekipaj ta'minotining uzluksiz tanqisligi ham tanqislikni kuchaytirdi. Filippin va Hindiston kabi yirik dengizchi mamlakatlaridagi murakkab epidemik vaziyat, ekipaj smenalari va izolyatsiya bilan birgalikda, dengiz bozorida ekipaj xarajatlarining doimiy ravishda oshishiga olib keldi.

Yuqorida aytib o'tilgan omillar tufayli bozor taklifi va talabi o'rtasidagi normal munosabatlar tezda o'zgarib ketdi va konteyner laynerlari yuk tashish narxlari keskin o'sishda davom etdi.

Birlashgan Millatlar Tashkilotining Savdo va Taraqqiyot Kengashi, Xitoy Bojxona va portlari statistikasi shuni ko'rsatadiki, epidemiya boshlanishidan oldin joriy yilning iyul oyigacha global savdo hajmining 80% dan ortig'i dengiz orqali amalga oshirilgan, Xitoyning dengiz orqali tashqi savdo importi va eksportining ulushi esa epidemiyadan kelib chiqqan. Avvalgi 94,3% hozirgi 94,8% ga ko'tarildi.

“Tegishli tadqiqotlarga ko'ra, Xitoyning import va eksport tovarlari savdosida yuk tashish huquqi mahalliy korxonalar tomonidan nazorat qilinadigan tovarlarning ulushi 30% dan kamni tashkil qiladi. Korxonalarning bu qismi narxlarning o'zgarishiga bevosita ta'sir qiladi, boshqa korxonalarning aksariyati esa nazariy jihatdan yuk tashish narxlarining o'zgarishiga ta'sir qilmaydi.” Jia Dashan tahlil qildi. Boshqacha qilib aytganda, yuk tashish narxlarining oshishi natijasida kelib chiqadigan xarajatlarning oshishi avvalo xorijiy xaridorlarga to'g'ridan-to'g'ri o'tadi va Xitoy korxonalariga bevosita ta'sir nisbatan kichik.

Biroq, tovarlar narxining muhim omili sifatida yuk tashish tariflarining oshishi muqarrar ravishda Xitoy korxonalariga katta ta'sir ko'rsatadi, bu asosan transport xizmatlarining pasayishida aks etadi. Parvozlar jadvalining pasayishi va tor makon tufayli Xitoyning eksportni qayta ishlash korxonalarining savdo aylanmasi ravon emas. Buyurtmalar muvaffaqiyatli ishlab chiqarilgan taqdirda ham, yetkazib berishga yomon transport ta'sir qiladi, bu esa kompaniyaning buyurtmalarni bajarishi va ishlab chiqarishni tashkil etishiga ta'sir qiladi.

"Kichik va o'rta korxonalar ko'proq ta'sirlanadi." Jia Dashanning fikricha, uzoq muddatli shartnoma kafolatlarining yo'qligi sababli, kichik va o'rta korxonalar asosan spot bozorida transport xizmatlarini qidiradilar. Savdolashish kuchi va sig'im kafolatlariga bog'liq holda, ular yuk tashish tariflarining hozirgi oshishiga duch kelishadi. "Quti topish qiyin, kabina topish qiyin" degan dilemma mavjud. Bundan tashqari, quruqlikdagi port va ichki transportni tashkil etish bo'limlari yuk tashish tariflarining oshishi va parvozlarning o'z vaqtida bajarilishining pasayishi tufayli qo'shimcha yuklarni demuraj va saqlash xarajatlarini ham qo'shadilar.

Sig'imning oshishini davolash qiyin

Dengiz bozori tadqiqot institutlarining ma'lumotlariga ko'ra, konteyner kemalarining global bo'sh turgan sig'imi 1% dan kamroqqa tushgan. Ta'mirlash kerak bo'lgan kemalardan tashqari, deyarli barcha sig'imlar bozorga chiqarilgan. Ko'pgina kema egalari sig'im buyurtma qilish ko'lamini oshirishni boshladilar, ammo uzoq masofa deyarli chanqoqlikni qondira olmaydi. Yuk tashuvchilar hali ham sig'im hali ham cheklanganligini va bitta kabinani topish qiyinligini xabar qilishmoqda.

Shanxay yuk tashish birjasi a'zosi Chju Pengzhouning aytishicha, ta'minot zanjiri zanjir deb ataladi, chunki butun zanjirning sig'imining yuqori chegarasi odatda qisqa taxta effektidan ta'sirlanadi. Masalan, terminal samaradorligining pasayishi, yuk mashinalari haydovchilarining yetishmasligi va fabrikalarda konteynerlarni tushirish va qaytarish tezligining yetarli emasligi bularning barchasi cheklovlarni keltirib chiqaradi. Kemalarning yuk tashish sig'imini oshirish orqali layner kompaniyalari logistika zanjirining umumiy sig'imini yaxshilay olmaydi.

Jia Dashan ham bunga to'liq qo'shiladi. Talabga kelsak, 2019-yilning shu davriga nisbatan konteyner tashishga talab taxminan 6% ga oshdi. Sig'imga kelsak, sig'im shu davrda taxminan 7,5% ga oshdi. Ko'rinib turibdiki, taklif va talab o'rtasidagi nomutanosiblik sig'imning yetarli emasligi bilan bog'liq emas. Epidemiya tufayli yuk tashishga talabning nomutanosib o'sishi, yig'ish va taqsimlashning yomonligi, portlarning tiqilib qolishi va kemalar faoliyati samaradorligining pasayishi asosiy sabablardir.

Shu sababli, hozirgi kema egalari hali ham kemasozlikka investitsiya kiritishda juda ehtiyotkor. 2021-yil avgustiga kelib, mavjud flotdagi buyurtma sig'imi ulushi 21,3% gacha oshadi, bu 2007-yildagi oxirgi yuk tashish cho'qqisidagi 60% darajasidan ancha past. Agar bu kemalar 2024-yildan oldin foydalanishga topshirilsa ham, o'rtacha yillik o'sish sur'ati 3% va o'rtacha yillik demontaj sur'ati 3% bo'lsa ham, sig'im va hajm o'rtasidagi bog'liqlik deyarli o'zgarishsiz qoladi va bozor yuqori yuk tashish stavkalarini saqlab qolishda davom etadi.

"Kuy topish qiyin" qachon yengillashadi?

Yuk tashish narxining ko'tarilishi nafaqat savdo kompaniyalari uchun noqulay, balki uzoq muddatda yuk tashish kompaniyalari uchun katta xavf va noaniqliklarni ham keltirib chiqaradi.

Xalqaro yuk tashish giganti CMA CGM shu yilning sentyabridan 2022 yil fevraligacha spot bozorida yuk tashish tariflarining oshishini to'xtatishini aniq aytdi. Hapag-Lloyd shuningdek, yuk tashish tariflarining oshishini muzlatish choralarini ko'rganini ma'lum qildi.

“2021-yil oxiri bozorda yuk tashish narxining eng yuqori choʻqqisiga chiqishi kutilmoqda va yuk tashish narxi asta-sekin qayta qoʻngʻiroq qilish maydoniga kiradi. Albatta, favqulodda vaziyatlarning noaniqligi taʼsirini istisno qilib boʻlmaydi.” Chjan Yongfeng, Shanxay xalqaro yuk tashish tadqiqotlari markazining bosh maslahatchisi va Xalqaro yuk tashish ekspressi instituti direktori.

"Talaba va taklif o'rtasidagi munosabatlar to'liq 2019 yil darajasiga tiklangan taqdirda ham, turli omillar ta'sirida narxning oshishi tufayli yuk tashish narxining 2016-2019 yil darajasiga qaytishi qiyin", dedi Jia Dashan.

Hozirgi yuqori yuk tashish tariflarini hisobga olgan holda, tobora ko'proq yuk egalari yuk tashish tariflarini belgilash uchun uzoq muddatli shartnomalar imzolashga moyil bo'lmoqdalar va bozorda uzoq muddatli shartnomalar ulushi asta-sekin o'sib bormoqda.

Davlat idoralari ham faol ish olib bormoqda. Transport vazirligi, Savdo vazirligi va boshqa tegishli idoralar xalqaro sanoat zanjiri ta'minot zanjiri barqarorligini ta'minlash uchun konteyner ishlab chiqarishni kengaytirish, layner kompaniyalarini quvvatni kengaytirishga yo'naltirish va logistika xizmati samaradorligini oshirish kabi ko'plab jihatlarda faol targ'ibot siyosatini amalga oshirgani tushuniladi.