Joriy yilning boshidan buyon xalqaro konteynerda yuk tashish tariflaribozoryuksalishda davom etdi, bu esa xalqaro logistika, transport vasavdo.

Avgust oyi oxiri holatiga ko'ra, Xitoyning eksport konteyner yuk indeksi 3079 punktga yetdi, bu 2020 yilning shu davriga nisbatan 240,1% ga o'sdi va joriy o'sish bosqichidan oldingi 1336 punktdan ikki baravar ko'p.

Narxlarni oshirishning ushbu bosqichi kengroq diapazonni o'z ichiga oladi. 2020 yilgacha konteyner bozorida yuk stavkasining o'sishi asosan ba'zi yo'nalishlarda va ba'zi vaqt oralig'ida to'plangan, ammo bu tur odatda oshdi. Yevropa yoʻnalishi, Amerika yoʻnalishi, Yaponiya-Janubiy Koreya yoʻnalishi, Janubi-Sharqiy Osiyo yoʻnalishi va Oʻrta yer dengizi yoʻnalishi kabi asosiy yoʻnalishlarning yuk tashish stavkalari 2019-yil oxiriga nisbatan mos ravishda 410,5 foizga oshgan. %, 198,2 foiz, 39,1 foiz. , 89,7% va 396,7%.

"Avval ko'rilmagan" yuk stavkasi oshadi

Xalqaro konteyner tashish bozoridagi yuksalish haqida ko'p yillar davomida sanoat tadqiqotlari bilan shug'ullangan Transport vazirligining Suv transporti ilmiy-tadqiqot instituti vitse-prezidenti Jia Dashan ham "ilgari ko'rilmagan" haqida nolidi.

Jia Dashanning ta'kidlashicha, talab nuqtai nazaridan jahon iqtisodiyoti joriy yil boshidan buyon tiklanishda davom etdi va xalqaro savdo tezda o'sishni tikladi. 2019 yilning shu davriga nisbatan konteyner tashuviga talab qariyb 6 foizga oshdi. Xitoyda vaziyat yaxshiroq. 2020-yil iyun oyidan boshlab ishlab chiqarish va tashqi savdo eksporti doimiy o‘sishga erishdi.

Ta'minot nuqtai nazaridan, epidemiyadan zarar ko'rgan kemalarning ekspluatatsiya samaradorligi sezilarli darajada kamaydi. Mamlakatlar portlarda import qilinadigan epidemiyalarning oldini olish va nazorat qilishni kuchaytirdi, kemalarning portlarda qo'nish vaqtini uzaytirdi va konteyner ta'minoti zanjirining aylanma samaradorligini pasaytirdi. Kemalarning portda to'xtash vaqti o'rtacha 2 kunga oshdi va Shimoliy Amerika portlaridagi kemalar portda 8 kundan ko'proq vaqt qoldi. Tovar aylanmasining pasayishi dastlabki muvozanatni buzdi. 2019-yilda talab va taklifning bazaviy balansi biroz ijobiy bo‘lgan vaziyat bilan solishtirganda, taqchillik mavjud.ta'minlashtaxminan 10%.

Ekipaj ta'minotining doimiy tanqisligi ham tanqislikni oshirdi. Filippin va Hindiston kabi yirik dengizchilar mamlakatlaridagi murakkab epidemik vaziyat, ekipaj almashinuvi va izolyatsiya bilan birgalikda dengiz bozorida ekipaj xarajatlarining doimiy o'sishiga olib keldi.

Yuqorida aytib o'tilgan omillardan bezovta bo'lgan bozor talabi va taklifi o'rtasidagi normal munosabatlar tezda o'zgarib ketdi va konteyner layneri yuk tashish tariflari keskin o'sishda davom etdi.

Birlashgan Millatlar Tashkilotining Savdo va Taraqqiyot Kengashi, Xitoy bojxona va portlarining statistik ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, epidemiya boshlanishidan joriy yilning iyul oyigacha global savdo hajmining 80% dan ortig'i dengiz orqali amalga oshirilgan, Xitoyning tashqi savdo importi ulushi esa. dengiz orqali eksport esa epidemiyadan edi. Avvalgi 94,3% hozirgi 94,8% ga oshdi.

“Tegishli tadqiqotlarga ko'ra, Xitoyning import va eksport tovarlari savdosida yuk tashish huquqi mahalliy korxonalar tomonidan nazorat qilinadigan tovarlar ulushi 30% dan kamroqni tashkil qiladi. Korxonalarning ushbu qismi narxlarning o'zgarishiga bevosita ta'sir qiladi, boshqa korxonalarning ko'pchiligi esa nazariy jihatdan yuk narxining o'zgarishiga ta'sir qilmaydi. ”. Jia Dashan tahlil qildi. Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, yuk stavkalarining oshishi natijasida yuzaga kelgan xarajatlarning oshishi birinchi navbatda chet ellik xaridorlarga to'g'ridan-to'g'ri o'tadi va Xitoy korxonalariga to'g'ridan-to'g'ri ta'sir nisbatan kichikdir.

Biroq, tovarlarning muhim qiymati sifatida, yuk stavkalarining oshishi muqarrar ravishda Xitoy korxonalariga katta ta'sir ko'rsatadi, bu asosan transport xizmatlarining pasayishida namoyon bo'ladi. Parvoz jadvali tezligining pasayishi va tor maydon tufayli Xitoyning eksportni qayta ishlash korxonalarining savdo aylanmasi silliq emas. Buyurtmalar muvaffaqiyatli ishlab chiqarilgan taqdirda ham, etkazib berish sifatsiz transport ta'sir qiladi, bu kompaniyaning buyurtmalarini bajarish va ishlab chiqarish tartibiga ta'sir qiladi.

"Kichik va o'rta korxonalar ko'proq ta'sir qiladi." Jia Dashanning fikricha, uzoq muddatli shartnoma kafolatlari yo'qligi sababli, kichik va o'rta korxonalar asosan spot bozorda transport xizmatlarini izlaydi. Savdolashish kuchi va sig'im kafolatlari sharti bilan, ular yuk stavkalarining joriy o'sishiga duch kelishadi. "Quti topish qiyin, idishni topish qiyin" dilemmasi. Bundan tashqari, quruqlikdagi port va ichki transportni tashkil etish bo'limlari yuk stavkalarining oshishi va parvozning aniqligining kamayishi tufayli qo'shimcha yuklarni saqlash va saqlash xarajatlarini qo'shadilar.

Imkoniyatni oshirishni davolash qiyin

Dengiz bozorini o'rganish institutlari ma'lumotlariga ko'ra, konteyner kemalarining global ishlamay qolishi 1% dan kamroqgacha kamaydi. Ta'mirlanishi kerak bo'lgan kemalardan tashqari, deyarli barcha quvvatlar bozorga chiqarildi. Ko'pgina kema egalari sig'imga buyurtma berish ko'lamini oshirishni boshladilar, ammo uzoq masofa yaqin tashnalikni qondira olmaydi. Yuboruvchilar hanuzgacha sig'im cheklanganligini va bitta kabinani topish qiyinligini aytishmoqda.

Shanxay yuk tashish birjasi a'zosi Zhu Pengzhou, ta'minot zanjiri zanjir deb ataladi, chunki butun zanjirning sig'imining yuqori chegarasi odatda qisqa muddatli ta'sirga ta'sir qiladi. Masalan, terminal samaradorligining pasayishi, yuk mashinalari haydovchilarining etishmasligi va zavodlarda konteynerlarni tushirish va qaytarish tezligining etarli emasligi cheklovlarni keltirib chiqaradi. Layner kompaniyalari shunchaki kemalarning yuk tashish hajmini oshirib, logistika zanjirining umumiy quvvatini yaxshilay olmaydi.

Jia Dashan juda ham rozi. Talab nuqtai nazaridan, 2019 yilning shu davriga nisbatan konteyner tashishga bo‘lgan talab qariyb 6 foizga oshdi. Imkoniyatlar bo'yicha quvvatlar xuddi shu davrda taxminan 7,5% ga oshdi. Ko'rinib turibdiki, talab va taklif o'rtasidagi nomuvofiqlik imkoniyatlarning etarli emasligi bilan bog'liq emas. Epidemiya tufayli yuk tashish talabining muvozanatsiz o'sishi, noto'g'ri yig'ish va tarqatish, port tirbandligi va kema ekspluatatsiyasi samaradorligining pasayishi asosiy sabablardir.

Shu sababli, hozirgi kema egalari hali ham kema qurishga sarmoya kiritishda juda ehtiyotkor. 2021 yil avgustiga kelib, mavjud flotdagi buyurtma sig'imining ulushi 21,3% gacha ko'tariladi, bu 2007 yildagi oxirgi yuk tashish cho'qqisidagi 60% darajasidan ancha past. Bu kemalar 2024 yilgacha foydalanishga topshirilgan taqdirda ham, o'rtacha yillik o'sish sur'ati 3% va o'rtacha yillik 3% demontaj tezligi, quvvat va hajm o'rtasidagi munosabatlar asosan o'zgarishsiz qoladi va bozor davom etadi. yuqori yuk stavkalarini saqlab qolish uchun. darajasi.

"Kabinani topish qiyin" qachon engillashadi

Ko'tarilgan yuk stavkasi nafaqat savdo kompaniyalari uchun noqulay, balki uzoq muddatda yuk tashish kompaniyalari uchun katta xavf va noaniqliklarni keltirib chiqaradi.

Xalqaro yuk tashish giganti CMA CGM joriy yilning sentyabr oyidan 2022 yil fevraligacha spot bozorda yuk stavkalarining ko'tarilishini to'xtatishini aniq aytdi. Hapag-Lloyd, shuningdek, yuk tashish stavkalarini oshirishni muzlatish choralarini ko'rganini aytdi.

“2021 yilning oxiri bozorda yuk tashishning eng yuqori stavkasining burilish nuqtasiga kirishi kutilmoqda va yuk stavkasi asta-sekin qayta qo'ng'iroqlar maydoniga kiradi. Albatta, favqulodda vaziyatlarning noaniqligi ta’sirini inkor etib bo‘lmaydi”. Chjan Yongfeng, Shanxay xalqaro yuk tashish tadqiqot markazining bosh maslahatchisi va Xalqaro yuk tashish ekspressi instituti direktori.

“Talab va taklif munosabatlari 2019 yil darajasiga toʻliq tiklangan taqdirda ham, turli omillar tannarxining oshishi tufayli yuk tashish stavkasining 2016-2019 yillar darajasiga qaytishi qiyin”. - dedi Jia Dashan.

Hozirgi yuqori yuk stavkalarini hisobga olgan holda, ko'proq yuk egalari yuk stavkalarini blokirovka qilish uchun uzoq muddatli shartnomalar imzolashga moyil bo'lib, bozorda uzoq muddatli shartnomalar ulushi asta-sekin o'sib bormoqda.

Hukumat idoralari ham faol ishlamoqda. Ma'lumki, Transport vazirligi, Savdo vazirligi va boshqa tegishli idoralar konteyner ishlab chiqarishni kengaytirish, layner kompaniyalarining salohiyatini kengaytirish va xalqaro barqarorlikni ta'minlash uchun logistika xizmati samaradorligini oshirish kabi ko'plab jihatlarda faol reklama siyosatini amalga oshirdi. sanoat zanjiri ta'minot zanjiri.